簡單介紹聲屏障(隔音網(wǎng))廠家是如何做好防水處理的

防灰塵試驗的結(jié)果證明了灰塵不影響其聲學(xué)性能。它還具有輕質(zhì)、高效及可制作成透明結(jié)構(gòu)等特點目前新型吸聲材料泡沫陶瓷(原料:非金屬礦物)在國外聲屏障(隔音網(wǎng))建設(shè)中得到應(yīng)用,取得了非常好的降噪效果。泡沫陶瓷具有良好的聲學(xué)性能、力學(xué)性能、耐候性、防火性等特點,制成的吸聲元件在中低頻具有良好的吸聲性能。并且具有重量輕、易于安裝維護(hù),特別適宜在高溫、潮濕的環(huán)境下使用。

筆者針對目前隔音圍擋護(hù)欄板經(jīng)濟(jì)性差(即隔音圍擋護(hù)欄板成本昂貴)、設(shè)計參數(shù)不合理、插入損失（loss)計算精度低以及不適合優(yōu)化計算等問題,按照列車噪聲頻譜計算總的插入損失;綜合考慮（consider)隔音圍擋護(hù)欄板設(shè)置的位置（position )、幾何尺寸和經(jīng)濟(jì)性等多種因素,以研究經(jīng)濟(jì)適用型隔音圍擋護(hù)欄板為目的,提出了隔音圍擋護(hù)欄板優(yōu)化設(shè)計方法,并且對軌邊矮墻的降噪性能及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了研究和分析(Analyse)。高鐵聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，最高達(dá)20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。

確定噪聲防護(hù)對象，它可以是一個區(qū)域，也可以是一個或一群建筑物。本設(shè)計中的噪聲保護(hù)對象是距快速干線邊緣線48m外的居民住宅區(qū)。代表性受聲點通常選擇噪聲最嚴(yán)重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護(hù)對象相對的位置以及地形地貌來確定，它可以是一個點，或者是一組點。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。本設(shè)計中，考慮外環(huán)線高速路段與居民樓的相對位置及其平坦的地形地貌。根據(jù)聲環(huán)境評價的要求選擇3個敏感點即可，分別是測點S1，S2，S3 ，測點S1為距路面中心線距離為，高度為4。5m；測點S2為距路面中心線距離為，高度為10。5m；測點S3為距路面中心線距離為，高度為。

并認(rèn)真檢查落實情況。隔音屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為聲屏障。隔聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。工作前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，離開機(jī)械設(shè)備時，按規(guī)定將機(jī)械平穩(wěn)停放在安全位置，并將駕駛室鎖好，或?qū)㈦娖髟O(shè)備的控制（control)箱拉閘上鎖。（7）施工組織設(shè)計或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。（8）在行車線站場或區(qū)間進(jìn)行挖掘或鏟運作業(yè)，應(yīng)與運營維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力，通信，信號電纜（Cable)等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖。